• Lange versie van de wagon
• Zeer fijne, afzonderlijk aangebrachte handrails
• Zeer gedetailleerde rangeerhendels onder de buffers
• Authentiek en fijn geschilderde remverstellers
• Buffers op schaal met gerepliceerde oppervlaktestructuur
• Gemakkelijk te onderhouden dankzij de schroefverbinding tussen chassis en carrosserie
• Soepel lopende maar robuuste koppelingsmechanismen
• Set van 2 wagons, met verschillende wagennummers
Van midden jaren zestig tot eind jaren zeventig produceerde Talbot in zijn wagonfabriek in Aken een goederenwagon met grote capaciteit, speciaal ontworpen voor het vervoer van lichte maar omvangrijke goederen zoals isolatiemateriaal, matrassen, glasonderdelen of autobanden. Om die reden werden deze wagons in het spoorwegjargon vaak "schuimwagons" of "wattenwagons" genoemd. Er werden enkele honderden wagons geproduceerd, waarvan een aantal ook naar andere Europese landen werd geëxporteerd.
Veel bedrijven die dergelijke goederen moesten vervoeren, kochten deze wagons rechtstreeks bij Talbot en registreerden ze vervolgens bij de Deutsche Bundesbahn (DB) als privéwagons. Daarnaast kochten wagonleasebedrijven zoals Sogefa en EVA grotere aantallen van deze gespecialiseerde wagons en verhuurden ze vervolgens voor verschillende periodes aan bedrijven die ze zelf niet konden of wilden aanschaffen. Afhankelijk van de duur en het type gebruik werden deze wagons soms slechts gedeeltelijk of helemaal niet van reclame voorzien.
De rijtuigen waren verkrijgbaar in drie verschillende lengtes (16,74 m, 15,88 m of 14,99 m), waardoor ze konden worden aangepast aan de individuele wensen van de klant – een modulair systeem van de gegolfde carrosserie maakte dit mogelijk. Het onderstel bleef vrijwel identiek en de wielbasis was altijd gelijk. Ook het deurgedeelte was identiek bij alle rijtuigen. Het kon zeer wijd worden geopend dankzij een horizontale, naar beneden zwenkende klep en twee grote, openslaande deuren erboven. Alleen de brede eindplaat op de rijtuigvloer onder de deuren was, afhankelijk van het rijtuig, onder verschillende hoeken gelast – alles van recht tot scherp gehoekt was mogelijk. De twee scharnieren van de onderste klep varieerden ook in grootte en dikte, en de ronde deurstoppers waren soms aan de deuren en soms aan de golfplaten bevestigd.
Het bijzondere aan deze rijtuigen was dat ze bijna de volledige profieldiepte van het spoor benutten. Dit betekent dat ze, met hun steil aflopende zijwanden, nog lagere vloeren in het midden van de wagon en trapeziumvormig, hoog dak, aanzienlijk groter en imposanter oogden dan standaard goederenwagons wanneer ze aan elkaar gekoppeld waren, en daardoor direct visueel opvielen.
Er waren echter ook complete treinen die uitsluitend uit dergelijke wagons bestonden – de bekendste daarvan is waarschijnlijk de trein met de "G+H Isover"-kleurstelling, aangezien Grünzweig- und Hartmann GmbH meer dan 100 wagons van dit type in haar vloot had, aanvankelijk met de reclame "SILLAN" en later met de reclame "Isover". Ze bleven – uiteindelijk met het huidige logo – tot ver in tijdperk V in gebruik. Met reclame van bedrijven als Metzeler, Rockwool, Dunlop/Dunlopillo, Greiner, Pelz-Watte en Europlastic waren verschillende van deze wagons tegelijkertijd in dienst bij de DB (Duitse Spoorwegen), terwijl veel andere reclame-uitvoeringen geïsoleerd bleven.
LILIPUT produceert de modellen van deze goederenwagons met grote capaciteit in alle drie de lengtes, die absoluut trouw zijn aan het prototype, zodat elke variant altijd overeenkomt met het specifieke prototype.
