• Middellange versie van de wagon
• Zeer fijne, afzonderlijk aangebrachte handrails
• Zeer gedetailleerde rangeerhendels onder de buffers
• Authentiek en fijn geschilderde remverstellers
• Buffers op schaal met gerepliceerde oppervlaktestructuur
• Gemakkelijk te onderhouden dankzij de schroefverbinding tussen chassis en carrosserie
• Soepel lopende maar robuuste koppelingsmechanismen
Goederenwagons met grote capaciteit, type Hbbks / Hbks
Van midden jaren 60 tot eind jaren 70 produceerde TALBOT een goederenwagon met grote capaciteit in zijn wagonfabriek in Aken, Duitsland. Deze wagon was speciaal ontworpen voor het vervoer van lichte maar omvangrijke goederen zoals isolatiemateriaal, matrassen, glasonderdelen of autobanden. Om die reden werden de wagons in het spoorwegjargon vaak "schuimwagons" of "wattenwagons" genoemd. Er werden enkele honderden wagons geproduceerd, waarvan er een aantal ook naar andere Europese landen werd geëxporteerd.
Grote goederenwagons, type Hbbks / Hbks. Verschillende bedrijven die dergelijke goederen moesten vervoeren, kochten deze wagons zelf bij Talbot en registreerden ze vervolgens als privéwagons bij de Deutsche Bundesbahn (DB). Daarnaast kochten wagonleasebedrijven zoals Sogefa en EVA grotere aantallen van deze gespecialiseerde wagons en verhuurden ze voor verschillende periodes aan bedrijven die ze zelf niet wilden of konden aanschaffen. Deze wagons werden vervolgens, afhankelijk van de duur en het type gebruik, slechts gedeeltelijk of helemaal niet van reclame voorzien.
De wagons waren verkrijgbaar in drie verschillende lengtes (16,74 m, 15,88 m of 14,99 m), waardoor maatwerk mogelijk was volgens de specificaties van de klant – een soort modulair systeem voor de constructie van de gegolfde wagonbak maakte dit mogelijk. Het onderstel bleef vrijwel identiek en de wielbasis was altijd gelijk. Ook het deurgedeelte was bij alle wagons identiek. Dit kon zeer wijd worden geopend door middel van een horizontale, naar beneden zwenkende klep en twee grote draaideuren erboven. Alleen de brede eindplaat op de wagonvloer onder de deuren was, afhankelijk van de wagon, onder verschillende hoeken vastgelast – alles van recht tot steil was mogelijk. De twee scharnieren van de onderste klep varieerden ook in grootte en dikte, en de ronde deurstoppers waren soms aan de deuren en soms aan de ribbels bevestigd.
Het bijzondere aan deze wagons was dat ze bijna de volledige profieldiepte van de spoorlijn benutten. Dit betekende dat ze, met hun diep doorlopende zijwanden, de vloeren die in het midden van de wagon nog verder naar beneden doorliepen en het trapeziumvormige, hoge dak, aanzienlijk groter en imposanter oogden dan normale goederenwagons wanneer ze in een trein werden gekoppeld, en daardoor direct visueel opvielen.
Er waren echter ook complete treinen die uitsluitend uit deze wagons bestonden – de bekendste daarvan is waarschijnlijk de trein met de "G+H Isover"-belettering, aangezien Grünzweig- und Hartmann GmbH meer dan 100 wagons van dit type in haar vloot had, aanvankelijk met de "SILLAN"- en later de "Isover"-reclame. Ze bleven in gebruik – uiteindelijk met het huidige logo – tot ver in tijdperk V. Met reclame van bedrijven als Metzeler, Rockwool, Dunlop/Dunlopillo, Greiner, Pelz-Watte en Europlastic werden verschillende van deze wagons door de DB (Duitse Spoorwegen) ingezet, terwijl veel andere reclame-uitvoeringen geïsoleerde gevallen bleven.
LILIPUT produceert modellen van deze goederenwagons met grote capaciteit in alle drie de lengtes, waarbij ervoor wordt gezorgd dat elke variant altijd overeenkomt met het daadwerkelijke prototype.
